Transports

Les transports constituent bien plus qu'un simple secteur de l'activité économique.
Il suffit pour démontrer cela de donner les caractéristiques de ce secteur au niveau communautaire: 7% du PIB, 7% des emplois, 40% des investissements publics et près de 30% de la consommation d'énergie.

De plus cette importance étant communément mesurée en terme de contribution directe au PIB, ces chiffres ne prennent pas en compte les autres activités induites par le transport (services et manufactures), tout comme ils ne prennent pas non plus la mesure du rôle primordial que jouent les transports dans le fonctionnement global des sociétés modernes.
L'impact des transports sur l'environnement est varié et complexe, il peut être intensifié lorsque les conditions opérationnelles des différents modes de transport se détériorent suite l'insuffisance des infrastructures par rapport au trafic (congestion). Quel que soit le trafic cependant, les infrastructures de transport ont un impact permanent. La hiérarchie des impacts révèle que les modes de transport routiers (et les infrastructures routières) prennent la première place par rapport aux autres modes de transport cela n'est pas seulement dû au fait que les modes routiers sont les plus utilisés mais également à l'impact unitaire (par tonnes/km ou voyageurs/km) plus intenses qu'ils provoquent.

S'il fallait en faire une synthèse, on peut néanmoins conclure que la pollution atmosphérique, l'occupation du sol et la santé et sécurité sont les éléments de l'environnement les plus touchés par le secteur des transports. Il est enfin important de noter que des causes similaires à des endroits différents n'auront pas en général les mêmes effets ou la même intensité. Ces variations peuvent être d'ordre climatique (le cas de la ville d'Athènes est souvent cité), ou d'ordre écologique ou parfois culturel s'il s'agit d'évaluer les impacts sur l'environnement. Les sections ci dessous illustrent cet ensemble.

Le secteur des transports est la source principale d'émissions de gaz et de substances polluantes dans l'atmosphère. Les transports sont responsables pour 22% des émissions de C02 dans l'atmosphère, pour 4% des S02 et pour 57, 7% des NOx . Pour sa part, le transport maritime apporte une quote-part élevée la pollution des mers (voir section Eaux); l'illustration des émissions de S02 dues au trafic dans la région la plus fréquentée au monde (Manche/Mer du Nord) donne une bonne estimation de la contribution de ce mode de transport à la pollutionatmosphérique, et permet surtout de constater les pressions auxquelles sont soumises les régions côtières dans cette zone.

En moyenne, dans l'Union Européenne , le transport routier provoque pour moitié la pollution de l'air par les oxydes d'azote.

En supposant que le taux de motorisation se stabilise légèrement au dessus de ce qu'il est aujourd'hui dans les pays les plus motorisés (0. 5 véhicule/personne), on assisterait, à technologie constante, à une augmentation considérable de la pollution par les Nox dans les pays où les émissions sont aujourd'hui les plus faibles; le scénario suppose que le rapport entre le nombre de voitures et de poids lourds restera constant et que le taux de croissance démographique sera très modérée.

Les émissions sont étroitement liées à la consommation d'énergie

Les transports routiers ont contribué à raison de 84% à cette consommation totale d'énergie par le secteur des transports, un pourcentage qui n'a pratiquement pas évolué depuis 1973.

Or le secteur de la production d'énergie est responsable de presque 40% des émissions totales de C02 et aucune technologie n'est capable à l'heure actuelle de rompre le lien entre les émissions de C02 et la consommation d'énergie. Il a été estimé (services de la Commission) qu'une introduction rapide de véhicules plus efficaces sur le plan énergétique permettrait de réduire la consommation spécifique d'énergie par km de 50% en l'an 2010, ce qui donnerait lieu à une réduction semblable des émissions de C02 dues aux transports routiers. Il faut toutefois être très prudent vis à vis de ces estimations, notamment en ce qui concerne l'évolution du parc automobile.

Concernant la pollution par le plomb, contenu dans les carburants, il est intéressant et encourageant de noter une évolution constante et parfois très rapide du nombre de points de vente et de distribution d'essence sans plomb dans les différents pays de l'Union Européenne , même si des différences majeures subsistent.
S'agissant du bruit par contre, pour lequel le transport reste la source principale, il apparaît qu'une partie non négligeable de la population communautaire est exposée à des niveaux dépassant 55 décibels. Ce problème ne semble pas en voie d'amélioration puisque si l'exposition à des niveaux intolérables ('points noirs') parait avoir diminué, un nombre plus élevé de gens vivent dans des zones où des conditions insatisfaisantes prévalent ('grey areas'). Si quelques contrôles et mesures ont été mis en place (barrières anti bruit le long des grands axes urbains, trains souterrains dans les zones suburbaines), la situation dans son ensemble ne paraît pas s'améliorer .

la France a engagé pour 2000-2006 une réorientation des financements contractualisés entre l'Etat et les Régions, en vue de favoriser le transport ferroviaire. Les schémas des services collectifs des transports devraient marquer une rupture avec les logiques du passé. Contrairement aux anciens schémas d'infrastructures conçus dans une logique d'offre, ces schémas sont établis en fonction des attentes des usagers avec un souci de meilleure utilisation des réseaux existants, de maîtrise des nuisances et de limitation des émissions de gaz à effet de serre. Le Gouvernement a assigné à ces schémas deux priorités: le développement du fret ferroviaire et les transports collectifs en agglomérations.

Par rapport au milieu des années 60, caractérisé par un développement rapide de l'automobile et le déclin des transports collectifs, les dernières années ont été marquées par un renouveau du transport collectif. Le développement a été particulièrement visible en 2000 et 2001, où l'on a assisté à un grand nombre de mises en service de nouveaux systèmes, en particulier de tramways avec la mise en service des premières lignes de tramway à Montpellier, Orléans, Lyon, Nancy (tramway guidé sur pneus) et les prolongements des lignes de Nantes et de Strasbourg ; le prolongement du métro à Lyon et à Lille ; la réalisation de nombreux projets de sites propres, bus, notamment à Rennes, Saint-Denis de la Réunion et à Rouen.

Les collectivités auront investi plus de 3,45 milliards d'Euros (22 milliards de FF) avec une aide de l'État de 0,61 milliard d'Euros (4 milliards de FF) pour la réalisation de ces projets. Le nombre de kilomètres de transports collectifs en site propre mis en service est passé de 196 en 1997 à 317 kilomètres en août 2001. Ces mises en services ont parfois représenté de véritables innovations technologiques : métro automatique à Lille, Lyon et Paris, tramways sur pneus, bus guidés optiquement... Cet effort se poursuivra dans les prochaines années : en 1999, 4 agglomérations avaient un projet de transport en commun en site propre.

A la mi-2001, 39 PDU étaient achevés contre 8 un an plus tôt (il y a en France 58 agglomérations de plus de 100 000 habitants): une analyse de ces plans met en évidence que le développement des transports collectifs est un thème prioritaire des PDU et qu'il s'accompagne d'une diminution du trafic automobile : les mesures relatives au stationnement concernent, en périphérie, la réalisation de parc relais attractifs à proximité de stations ou d'arrêts de transports collectifs ; au centre-ville, les propositions visent à dissuader les pendulaires, à favoriser les résidents et les visiteurs. Le développement des modes de proximité est également privilégié. Les actions portent sur la confort et la sécurité de la marche à pied et de la bicyclette. La réduction de la part de l'usage de la voiture se concrétise par l'affichage d'objectifs quantifiés à horizon de 5 ou 10 ans : réduction de 3 à 5 points pour la voiture particulière, augmentation de 2 à 5 points pour les deux-roues et stabilisation de la marche dans les PDU de Bordeaux, Rouen, Lyon, Nice ... A Lille, le PDU vise un doublement de l'usage des transports collectifs et deux-roues et une stabilisation de la voiture particulière et de la marche ;

En ville sans ma voiture : Pour la quatrième fois , le 22 Septembre 2001 : 63 villes en France et 1000 villes dans le monde rappellent ainsi qu'il existe des alternatives à la voiture !

Schéma national de véloroutes : La mise en oeuvre du schéma national de véloroutes et voies vertes est lancé : enjeu : constituer un réseau autonome de 7 000 à 9 000 Kms !

Sondage : On constate que 54 % des personnes interrogées sont en faveur d'une augmention considérable des transports publics pour lutter contre la pollution de l'air dans les grandes villes mais qu'ils ne sont que 14 % à déclarer renoncer régulièrement et délibérément à l'usage de leur véhicule personnel au profit des transports en commun

Transports collectifs : Par rapport au milieu des années 60, caractérisé par un développement rapide de l'automobile et le déclin des transports collectifs, les dernières années ont été marquées par un renouveau du transport collectif. Le développement a été particulièrement visible en 2000 et 2001, où l'on a assisté à un grand nombre de mises en service de nouveaux systèmes, en particulier de tramways avec la mise en service des premières lignes de tramway à Montpellier, Orléans, Lyon, Nancy (tramway guidé sur pneus) et les prolongements des lignes de Nantes et de Strasbourg ; le prolongement du métro à Lyon et à Lille ; la réalisation de nombreux projets de sites propres, bus, notamment à Rennes, Saint-Denis de la Réunion et à Rouen.

Les collectivités auront investi plus de 3,45 milliards d'Euros (22 milliards de FF) avec une aide de l'État de 0,61 milliard d'Euros (4 milliards de FF) pour la réalisation de ces projets. Le nombre de kilomètres de transports collectifs en site propre mis en service est passé de 196 en 1997 à 317 kilomètres en août 2001. Ces mises en services ont parfois représenté de véritables innovations technologiques : métro automatique à Lille, Lyon et Paris, tramways sur pneus, bus guidés optiquement... Cet effort se poursuivra dans les prochaines années : en 1999, 4 agglomérations avaient un projet de transport en commun en site propre.

A la mi-2001, 39 PDU étaient achevés contre 8 un an plus tôt (il y a en France 58 agglomérations de plus de 100 000 habitants): une analyse de ces plans met en évidence que le développement des transports collectifs est un thème prioritaire des PDU et qu'il s'accompagne d'une diminution du trafic automobile : les mesures relatives au stationnement concernent, en périphérie, la réalisation de parc relais attractifs à proximité de stations ou d'arrêts de transports collectifs ; au centre-ville, les propositions visent à dissuader les pendulaires, à favoriser les résidents et les visiteurs. Le développement des modes de proximité est également privilégié. Les actions portent sur la confort et la sécurité de la marche à pied et de la bicyclette. La réduction de la part de l'usage de la voiture se concrétise par l'affichage d'objectifs quantifiés à horizon de 5 ou 10 ans : réduction de 3 à 5 points pour la voiture particulière, augmentation de 2 à 5 points pour les deux-roues et stabilisation de la marche dans les PDU de Bordeaux, Rouen, Lyon, Nice ... A Lille, le PDU vise un doublement de l'usage des transports collectifs et deux-roues et une stabilisation de la voiture particulière et de la marche ;

Les objectifs environnementaux sont moins souvent quantifiés, peu d'outils méthodologiques permettant d'y parvenir. Des PDU prévoient la réduction de certains polluants, ou encore du taux des personnes affectées par les nuisances sonores dues aux transports. Sur la sécurité routière, une diminution de 30 à 50 % des accidents graves est visée.

Dans de nombreuses agglomérations un travail d'équipe s'est institué et a permis de réduire les clivages entre métiers (urbanistes, techniciens de la voirie, des transports...) ou les appartenances (collectivités locales, État, autre professionnels, voire associations). Une culture partagée des déplacements s'est créée.

Association des Transports en Communs de l'Agglomération grenobloise : http://perso.wanadoo.fr/adtc
Quoi de neuf ? - Communiqués - Calendrier - Dossiers- Train Train
Autres sites
Base de donnée de l'OCDE sur les transports urbains : http://www.oecd.org
European Local Transport Information Service : http://www.eltis.org/en/index.htm
Politiques et pratiques des transports dans les grandes villes européennes
Actualités , Recherche
Réduire la pollution par les Transports : http://www.amisdelaterre.org/publications/publications_19.html#1
Les propositions des associations
The European Green Fleets Project : http://www.iclei.org/europe/ccp/grfleets/index.htm
Un projet visant à responsabiliser les autorités locales de façon à ce qu'elles donnent l'exemple en s'équipant de véhicules non polluants
Trains, trams et métros recyclables : http://www.tvlink.org/environment/fr/info/stories/9937st06.htm
C'est au moment de leur renouvellement que l'on se rend compte que les véhicules sur rails ne sont pas aussi écologiques que l'on aurait pu le croire. Pas pratiques à démonter, réalisés avec des matériaux difficiles à recycler ou même dangereux, ces véhicules ne bénéficient pas de technologies de fabrication soucieuses de préserver l'environnement. Un ambitieux projet européen travaille à changer cet état des choses.
Un des leaders européens de la fabrication de ce type de véhicules se lance, avec l'aide du programme LIFE de la Commission européenne, dans une réflexion globale, assortie d'une démonstration, sur le cycle de vie de ce matériel roulant. But à cinq ans : que la fraction (en poids) de déchets non recyclables passe de 56 à 3% et que les matériaux recyclables entrent dans le processus de fabrication à raison de 95% au lieu des 44 actuels.
Transport : http://themes.eea.eu.int/theme.php/activities/transport
Indicateurs , rapports , organismes , sites web : tout ce que propose l'Agence Européenne de l'Environnement sur le sujet
Transports du XXIeme siècle : http://www.equipement.gouv.fr/trans21s
Les transports, indispensables aux échanges, sont présents dans la vie quotidienne de chacun, et indispensables à l'activité économique. 850 000 personnes travaillent directement en France dans les transports, auxquels il faut ajouter celles qui sont employées dans la construction de matériel de transport ou d'infrastructures. La part des transports dans le produit intérieur brut est de plus de 4% et ils représentent 15% de la consommation des ménages
Zeropollution : La voiture à air comprimé : http://www.zeropollution.com

Institutions et associations professionnelles

Associations pour des transports différents : http://home.worldnet.fr/pziegler/pages/transports.htm
AQTR: Association Québécoise du Transport et des Routes : http://www.aqtr.qc.ca
Diffuser les techniques en transport. Organiser des activités de type colloque sur: circulation, signalisation, sécurité routière, transport de marchandises, transport de personnes, infrastructures, transport aérien, planification des transport, innovation, environnement :- Carte de France des organismes s'occupant des problématiques transport
Institut National de la Recherche sur les Transports et leur Sécurité : http://www.inrets.fr
Les missions - Les relations internationales - Les manifestations scientifiques
Les publications - La lettre de l'Inrets -Recherche transport sur Internet
SUSTRANS : Route for People Sustainable Transport : http://www.sustrans.org.uk
Villes cyclables, villes d'avenir : http://europa.eu.int/comm/environment/cycling/cycling_fr.htm
La demande croissante de mobilité motorisée détériore le cadre de vie des quelque 80 % d'Européens vivant en milieu urbain. Ce constat relatif à la perception qu'ont les européens des nuisances affectant leur environnement local est de plus en plus régulièrement confirmé par les résultats d'études scientifiques sur les effets de la pollution atmosphérique sur la santé de monsieur et madame tout le monde, de leurs parents et bien entendu également de leurs enfants.
Toutefois, cette dégaradation de la qualité de vie n'est pas une fatalité. Des villes telles que Strasbourg, Ferrare, Brême, Graz, Edimbourg, etc. font la démonstration qu'il est possible, sans menacer leur croissance économique, de se doter d'un urbanisme et d'un système de transport appropriés afin de stabiliser voire de diminuer le recours à la voiture individuelle.

Statistiques

European transport statistics : http://www.oecd.org/cem/index.htm
Thèmes - Actualités - Réunions - Documents - Publications - Statistiques
Bibliographies - Transport urbain et développement durable

Associations d'usagers

ADAV : http://mnelille.free.fr
Association VÉLO pour le développement du cyclisme urbain : http://www.mygale.org/07/velotlse
Car-Free Cities sponsorisée par l'Union Européenne : http://www.eurocities.org
Civitas : http://europa.eu.int/comm/energy_transport/library/civitas.pdf
Avec un budget de 50 millions d'euros, la Commission européenne lance une nouvelle initiative, Civitas (city-vitality-sustainability), qui soutiendra les meilleures propositions de développement de transport urbain intégrées et innovantes présentées par des villes européennes
Fédération Européenne pour le Transport et l'Environnement : http://www.t-e.nu/index.htm
La Fédération Européenne pour le Transport et l'Environnement (T&E) a été créée en 1989 alors qu'un certain nombre de décisions politiques ayant un impact sur les dégâts environnementaux causés par le transport - tant positif que négatif - étaient prises à un niveau européen. Elles concernent les limitations des émissions dues aux véhicules, les normes de qualité de l'essence, les taxes, la création d'infrastructures, les conditions de sécurité, et d'autres choses encore. "l'Europe" offre la possibilité de travailler à des normes de protection environnementales plus importantes.
Fubicy : http://toulouse.fubicy.org/
Mouvement de Défense de la Bicyclette (MDB) : http://perso.club-internet.fr/mdbidf
Les réponses des candidats à la mairie de Paris - Les Editos de Roue Libre
Nos activités - Nos réunions périodiques - Toutes les mauvaises raisons pour ne pas vous mettre au vélo ! - La boutique - Les groupes locaux et associations sympathisantes

Organismes professionnels

GART Groupement des Autorités Responsables de Transport l'organisation des transports publics en France : chiffres-clés : http://www.gart.org
L'enquête 2001 Transports en commun en site propre - Suivi national des Plans de déplacements urbains - Rapport GART - CERTU - Baromètre Sofres - Semaine du transport public - Offres d'emplois
UITP Union internationale des transports publics : http://www.uitp.com